Kaldrehvi võra all olev karkassikiht on valmistatud mitmest nailonist ja viskoossest kihist ning erinevad kihid venitavad rehvi vastasnurkade all, moodustades X-kuju – see on kaldrehvi nime põhjus. Mõned rehvid lisavad kihi peale veel ühe vöökihi, mis jookseb rehvi veeremise suunas.
Kui rehv veereb, siis maapinnaga kokkupuutes olev väike osa sellest tasaneb hetkeks ja põrkab seejärel tagasi oma algsesse olekusse, mida nimetatakse sõidupinnaks – see lammutab korduvalt ja põrkab rehvi liikumisel tagasi. algolekus ja rehvi pidevast paindedeformatsioonist tekkiv soojus on rehvi haardumisvõimele väga kasulik, kuid kui liigne paindedeformatsioon põhjustab liigset kuumuse teket, vähendab see rehvi haardumist ja kiirendab rehvi kahjustamist.
Radiaalrehvide kihi suund on risti rehvi veeremissuunaga, mis aitab vähendada rehvi läbipainel tekkivat soojust, nii et rehvi temperatuur on töötamise ajal madalam; kuna radiaalrehvi külgsein on kalduvam läbipaindele ja deformatsioonile, on rehvi profiil lühem.
Radiaalrehvide madala profiiliga struktuur tähendab, et need suudavad kanda rohkem koormust ja sobivad paremini ristlusmootorratastele, mis vajavad raskete reisijate või pagasi laadimist; samas kui diagonaalrehvid vastavad paremini reisimootorrataste vedrustuse ja kurvide läbimise vajadustele. Seda silmas pidades peate enne ostmist veenduma, kas see sobib teie mootorrattalemootorratta rehvid.
Diagonaalrehvide ja radiaalrehvide puhul varieerub võra mustri soone kujundus vastavalt rehvi võimalikule kasutusalale ning rehvi võra soone kujundust kasutatakse peamiselt vee ärajuhtimiseks rehvi jooksvalt pinnalt. Mida rohkem sooni võra mustris, seda parem on rehvi äravooluvõime. Tavaliselt tuleb kruiisi- ja matkaautodega sageli vihmaga sõita, nii et nende rehvidel peab olema kõrge drenaaživõime; samas kui sportmootorrattad pole mõeldud sõitmiseks vihmaga, nii et mida vähem on rehvi võra mustril sooni, Mida rohkem kummi on rehvil maapinnaga kokku puutunud, seda suurema haarduvuse saab rehv kuival pinnasel sõites.
