Kõik, mida tahtsite teada mootorratta rehvide kohta. Radiaalse tp-eelarvamuse, rehvikuupäevade, rehvirõhu ja rehvivaliku põhjal on kõik siin.
Kas soovite teada, kas teie rataste külge on kinnitatud ümmargused kummist asjad? Meil on teile mõned vastused
Mootorrattarehvid on midagi enamat kui lihtsalt lihtsad mustad kummirõngad, mis hoiavad teie rattaid vastu rada või teekatet jahvatamast. Need on tipptasemel veojõudu pakkuvad tehnoloogiad, mis muutuvad iga aastaga paremaks, ehkki põhimõte jääb samaks nagu alati. Rehvid töötavad nii hästi, pakkudes teie masina ja maapinna vahele õhkpadja, mis annab rehvile kuju, võimaldab neil pindadele kohaneda ja muhke imada.
See põhikujundus on kogu maailmas kasutusel olnud enam kui sajandi. Algselt valmistati rehve looduslikust kummist ja tänapäeval on praktiliselt kõik rehvid valmistatud sünteetilisest kummist, mis on nafta segu koos kemikaalidega nagu väävel, tahm ja silikoon. Rehve ehitatakse järk-järgult, alustades nööri ja rihmakonstruktsiooni kokkupanekust ning pärast seda kantakse ja vormitakse kummi, seejärel vulkaniseeritakse äärmise kuumusega, et see kõik kokku liita ja valmistada ette kasutamiseks meie lemmikmootorrattal.
Mida teevad mootorratta rehvid
Rehvid pakuvad mitte ainult kiirendamiseks, pidurdamiseks ja pööramiseks veojõudu, vaid on ka vedrustuse osad. Nagu ma varem mainisin, imavad rehvid esimese osa löögist lööke, enne kui kahvli ja põrutused isegi tööle hakkavad. Samuti kutsutakse neid üles töötama hästi mitmesugustes tingimustes, sealhulgas äärmise kuumuse, külma ja niiske ilmaga.
Panustate oma elu tegelikult oma rehvidele, nii et kas nad ei tasu oma hoolduse ja seisundi pärast veidi aega ja tähelepanu pöörata? Pöörake hoolikalt tähelepanu sellele, mida teie rehvid teile sõidu ajal räägivad. Kui roolimine tundub veider või pudrune või kui kurvides ja pidurdusreaktsioonid tunduvad rasked, on hea võimalus, et teie rehvid on liiga vähe õhus. Vibratsioon või võnkumine võivad samuti anda märku lekke või rehvikahjustuste esinemisest ja tõrkeid.
Eri tüüpi mootorratta rehvid
Kaks peamist tüüpi rehve on radiaalsed ja kallutatud. Eelsoodumusega kategooriasse kuuluvad tavalised eelarvamused ja kallutatud vööga rehvid. Eelpingestatud vöö on tugevama konstruktsiooniga. Terminid Radial ja Bias viitavad sellele, kuidas sisemised nöörid ja rihmad on rehvi ehitamise ajal paigutatud. Põhimõtteliselt lähevad radiaalsed vööd otse üle turvise 90-kraadise nurga all küljelt küljele, samal ajal kui eelarvekonstruktsioonil on rihmad diagonaalselt üle turvise ala. See muudab erinevad dünaamilised omadused, mis mõjutavad oluliselt radiaalsete ja kallutatud rehvide käsitsemist, kulumist, pidurdamist ja veeretakistust.
Radiaalrehvid on uuema disainiga ja neid kasutatakse laialdaselt praeguse mudeli mootorratastel, samal ajal kui kallutatud rehve kasutatakse peamiselt mõnel ristlejal ja vanematel mootorratastel. Üldiselt töötavad radiaalrehvid jahedamalt (pikema elueaga), on jäigema konstruktsiooniga (mis muudab nad tundlikumaks) ja külgseinad on väiksema külgede suhtega, mille tulemuseks on vähem paindlikkust. Kallutatud kihtidega rehvid pakuvad üldiselt pehmemat ja nõuetele vastavamat sõitu ning tavaliselt veidi madalamat hinda. Nende teine peamine eelis on kandevõime. Teatud suuruses näete sageli eelarvamusi, mis on hinnatud suurema kaalu talumiseks.
Kunagi ei ole mõtet neid kahte tüüpi mootorrattal segada, kuna see võib juhitavust negatiivselt mõjutada ja võib põhjustada kokkupõrke. Enne kui vahetate mootorratta eelarvelt radiaalsetele rehvidele, pidage nõu oma edasimüüja või rehvitootjaga, kas ja kuidas see konkreetse mudeli puhul välja tuleb. Mõned inimesed kasutavad ka mootorratastel autorehve, sageli seetõttu, et need on odavamad või kestavad kauem. Nende rehvide ehitus, segud ja profiilid ei sobi tavaliselt mootorrattaga kasutamiseks ning neid tuleks vältida. Kavandatud radiaalse kombinatsiooni käitamise ideele on lisatud hoiatus. Selle komboga töötavad tegelikult tänapäevased jalgrattad, nii et on ka juhtumeid, kui see töötab. Kuid üldreeglina ei tohiks see juhtuda, kui see pole nii tehasest tulnud.
Erinevat tüüpi rehvide ehitamisel kasutatakse erinevaid materjale. Paljud premium-klassi rehvid on valmistatud terasvöödega, mis on tugevamad kui sünteetilisest riidest nöörimaterjalid, näiteks nailon ja viskoos. Kuna neil erinevatel materjalidel on erinevad sõiduomadused ja juhitavus, ei tohiks erineva konstruktsiooni või materjaliga rehve samal mootorrattal segada.
Rehvide turvis on kompromiss, nii et valige targalt
Samuti on olemas mitut tüüpi turvisemustreid ja mustreid. Oluline on valida oma ratta ja sõidustiili jaoks sobivad rehvid. Iga rehvitüüp on kompromiss, seega valige hoolikalt. Üldiselt on suurte rehvidega rehvid kõige paremad lahtises mustuses ja maastikul kasutamiseks ning kipuvad palju kõverdama ja kõnniteel kiiresti kuluma. Samuti ei ole neil hea haardumine kõvasti sillutatud pindadega.
Paljud topelt sport- ja seiklusjalgrattad on varustatud vähem agressiivsete turvisemustritega, mis on kõnniteel mõnevõrra paremad ja kuluvad paremini, kuid ohverdavad veojõu lahtises mustuses, liivas ja mudas. Mitmeotstarbelisi rehve müüakse sageli tähistusega nagu 50/50 või 90/10, mis näitab katte haardumise protsenti mustusest. Ole realistlik selles osas, mida plaanid tegelikult teha, sest kummaski suunas eksimine teeb sind tõenäoliselt oma valikuga õnnetuks. Tänaval kasutatavatel rehvidel peaks alati olema külgseinale vormitud DOT-tunnustus.
Tänavakummide turvisemuster on üldjuhul palju vähem agressiivne kui maastikul kasutatavatel rehvidel. Tänavakummidel on alati vihmasooned, mis suunavad vett rehvi keskosast eemale, et parandada haardumist ja vältida märjal hüdroplaneerimist. Sportbike rehvidel, mis on mõeldud kasutamiseks kuival teel ja võistlusrajal, on vähem vihmasoone ja seetõttu ohverdatakse märjas olukorras haardumist. Mida vähem on soone, põhjustab see tavaliselt rohkem pinda ja veojõu potentsiaalselt kerget suurenemist. Vältige tänaval libisemiste kasutamist, mis on mõeldud võidusõiduradadele ja millel pole soone, kuna need on ebaseaduslikud ja võivad olla ohtlikud teedel, kus on märjad laigud, lompid jne. Rehvides on ka mitmesuguseid kummiühendeid, mis on pakkuda väga erinevaid omadusi. Üldiselt kuluvad pehmema haardumisega kummiga rehvid kiiremini kui kõvema koostisega rehvid, seega on enne selle ostmist oluline mõista, milleks konkreetne rehv on mõeldud.
Kuidas neid kontrollida
Rehvirõhku tuleks sageli kontrollida. Tehniliselt peaksite enne sõitma asumist iga kord oma rehvirõhku kontrollima. Sellel on mitu põhjust. Rehvirõhku tuleb kontrollida külmalt, ümbritseva õhu temperatuuril. Niipea, kui hakkate sõitma, soojendage paindumist ja kokkupuudet teega ning siserõhk tõuseb. Selle tulemuseks on vale ebatäpne näit, kui peatute rõhu kontrollimiseks, näiteks tanklas keskel sõites.
Seal on ka ilmne ohutuse põhjus. Kui rehv on naelu üles võtnud või kaotab muul viisil rõhu, võib see põhjustada krahhi teel bensiinijaama, kus plaanisite rehve kontrollida. Soovitame teil leida oma jalgrattal koht (või kanda seda taskus, kui jalgrattal pole kohta) rehvirõhumõõturi jaoks. Hankige hea kvaliteediga gabariit, odavad kipuvad olema ebatäpsed.
Otsige soovitatud rehvirõhku jalgratta kasutusjuhendist. Pange tähele, et paljudel mudelitel on erinevad spetsifikatsioonid mitte ainult eesmise ja tagumise, vaid ka väikese kiirusega ja suure kiirusega töötamiseks koos kergete (soolo) ja raskete koormate ning reisijatega. Ärge kasutage rehvi külgseinal näidatud rõhku, välja arvatud juhul, kui ratas on täiskoormusel, sest näidatud külgseina rõhud on maksimaalsed.
Rehvide vahetamine
Lõpuks kuluvad rehvid ja need tuleb välja vahetada. Tavaliselt hakkavad tagumised rehvid ruutu minema, kaotades ümardatud profiili, kuna turvise keskosa kulub õlgadest kiiremini. Esirehvid kuluvad oma turvisel üldiselt ühtlasemalt, kuid võivad hakata tekkima kammkattega kulumist. Nelikrehvid on ilmsemad, kuna nupud hakkavad aja jooksul kuluma, rebenema või katki minema.
Kontrollige oma rehvide mustri piisavat sügavust. Kui rehv kulub sisseehitatud näidikuteni 1/32-tollise (0,8 millimeetri) või väiksema mustri soonte sügavuse korral või kui rehvi pael või riie on avatud, on rehv ohtlikult kulunud ja see tuleb viivitamatult välja vahetada. Kontrollige ka rehvide ebaühtlast kulumist. Turvise ühel küljel kulumine või turvise lamedad kohad võivad viidata rehvi või jalgratta probleemile. Abi saamiseks pöörduge kohaliku edasimüüja või mehaaniku poole. Kontrollige ka oma velgi. Kui teil on painutatud või pragunenud velg, tuleb see välja vahetada.
Hea tava on juba ette planeerida ning enne kui vanad on täiesti kulunud, peavad rehvid rivis olema ja valmis paigaldama. Torud tuleks vahetada rehvidega samal ajal. Vanad torud riknevad ja on altid pragunemisele, mis võib põhjustada ootamatu rikke, seetõttu tuleks rehvi vahetamisel alati paigaldada uus toru. Veenduge, et toru (kui seda kasutatakse) on õige suurusega ja vajadusel ühilduv radiaalidega. Velje ribad tuleks asendada ka siis, kui need näivad halvenenud.
Tubeless rehvidel on ka hea tava vahetada ventiilide komplektid, kuna kumm rikneb. Samuti tuleks kontrollida mõnede kõrgtehnoloogiliste ja kaasaegsete jalgrataste ratastes olevaid rehvirõhu jälgimissüsteemi üksusi ning vajadusel vahetada nende akud.
Rehvide märgistus on selgitatud
Vanemate mudelitega mootorratastel olid sageli tollimõõdulised rehvimõõdud, näiteks 3,25 x 19 ees ja 4,00 x 18 taga. Esimene number on rehvi laius tollides (3,25, mis tähendab 3 tolli) ja viimane number näitab velje läbimõõtu randi kinnituspinnal tollides. Enamik kaasaegseid mootorrattaid kasutab metrilise ja tollise suuruse segu. Nende puhul näitab esimene number sektsiooni laiust millimeetrites, teine number näitab protsentides väljendatud kuvasuhet ja viimane number on velje läbimõõt tollides. Näiteks 120/60-ZR17 puhul on 120 laius, 60 on kuvasuhe, Z on kiiruse hinnang ja R tähistab radiaalset.
Teine rehvide suuruse määramise meetod on tähtnumbriline süsteem. Neid leidub sageli ristlejate rehvidel. Iga tähtnumbriline mootorratta rehv algab tähega “M”. Näiteks tähise MT90-16 korral tähistab T laiust (mis on 130 mm, 90 tähistab kuvasuhet (külgede suhe on külgseina kõrgus väljendatuna protsent rehvi laiusest) ja ratta läbimõõt (16) on näidatud tollides. Radiaalselt oleks kuvasuhte ja velje suuruse vahel täht „R”. Kuna seda pole, on see eelarvamus - lihtsalt rehv. Kui see oleks kallutatud vööga rehv (koos lisakihtidega jäigastuvate kihtidega), oleks kuvasuhte ja ratta suuruse vahel täht „B”. Rehvide laiuse tabelid on rehvikataloogides laialt saadaval ja veebis, kui neid vajate, kuid jää oma olemasolust kinni.
Laadimisreitingud
Mõni mootorratta rehv on saadaval antud suuruse koormusreitingute vahel. Tavaliselt on see nii mõnede suuremate sportliku turismimasina tagumiste rehvide puhul. Valige kindlasti oma jalgrattale, koormusele ja kasutusele sobiv rehv. Vahetage oma rehvid ohutuse tagamiseks rehvidega, mille koormus on vähemalt sama kõrge kui vanadel.
Rehvide tutvumine on selgitatud
Vabandust, TiresOnly.com ei ole olemas, nii et kui olete üks rehv, võiksite proovida Craigslist Personals'it. Loomulikult teeme nalja! Rehvide valmistamisel on nende külgseinal tembeldatud kuupäev. See kood on neljakohaline number, mis järgneb külgseinale â € œDOTâ €. Esimesed kaks numbrit tähistavad rehvi valmistamise nädalat ja kaks viimast numbrit aastat. Näiteks tähistaks 0414 2014. aasta neljandat nädalat.
See on oluline, kuna rehvid kõvenevad ja kumm aja jooksul halveneb, veelgi kiiremini, kui rehvid jäävad päikese ja ilma vahele. Enamik tootjaid soovitab rehvid välja vahetada umbes kuueaastaselt. Siiski tuleks rehvid välja vahetada ka juhul, kui küljele tekivad olulised praod, isegi kui see on varem.
Rehve ja / või jalgrattaid tuleks hoida ka siseruumides jahedas ja kuivas kohas, kuhu vesi ei saa olulistele komponentidele koguneda ning need on päikese eest kaitstud. Rehve tuleks hoida eemal elektrigeneraatoritest ja mootoritest (kuna osoon kahjustab kummi) ja soojusallikatest, näiteks kuumadest torudest.
Uute rehvide optimaalse jõudluse tagamiseks tuleks umbes esimese 100 miili jooksul sõita ettevaatusega, et turvise pind oleks korralikult töödeldud. Kohe pärast uute rehvide paigaldamist tuleks vältida järsku kiirendamist, maksimaalset pidurdamist ja rasket kurvi. See võimaldab ratturil kohaneda uue rehvi tunnetuse ja juhitavusega ning optimaalse haardetaseme saavutamiseks uue rehvi õigesti kammida. Rattasõitjad pilkavad seda mõtet, kuid me soovitame teil ettevaatusega eksida.
Nagu näete, on rehvid midagi enamat kui lihtsalt ümmargused kummist aasad. Need pole mitte ainult seos teie mootorratta ja maantee vahel, vaid need on ka vahva sõidu ja päeva vahel, mida te varsti ei unusta. Hoolitse oma rehvide eest ja vali targalt oma rehvistiilid ning kui võimalik, siis ärge säästke nendega. Tavaliselt saate selle, mille eest maksate.
