Kuidas tasakaalustada mootorratta rehve

- 2021-03-19-

See artikkel Mootorrataste rehvide tasakaalustamine aitab veenduda, et kõikumine teiega juhtub.

Kui vahetate oma rehve, olete tõenäoliselt huvitatud ka nende tasakaalustamisest ise ja see artikkel juhatab teid protsessi läbi. Sarnaselt oma rehvide paigaldamisele on ka balansseerimine lihtne ja see nõuab ainult minimaalseid tööriistu. Käsitlen tehnikat, mida nimetatakse "staatiliseks tasakaalustamiseks" ja mis tugineb teie ratta raske koha leidmisel raskusjõule. Enamik inimesi on paremini kursis teise tasakaalustamistehnikaga, mida nimetatakse "dünaamiliseks tasakaalustamiseks", mis kasutab masina abil tasakaalu määramiseks rehvi suurtel kiirustel. Kui te ei kavatse rehvipoodi avada, ei soovi te tõenäoliselt raha kulutada dünaamilisele tasakaalustusmasinale ega pühendada põrandapinda ainult oma rehvide vahetamiseks.

Nagu pildilt näha, pole staatilisel tasakaalustajal suurt midagi, ratta peal pööramiseks on vaja ainult raami ja horisontaalset võlli. Kui teile meeldib natuke valmistada, võite selle kindlasti ise ehitada ja saate ideaalseks sobivuseks kasutada isegi oma telge. Kõigile teistele saate veebis vabalt tellida ~ 100 dollari eest tehases valmistatud aluse. Need tehases valmistatud alused on universaalselt sobivad, kasutades väikese läbimõõduga võlli, millel on kaks koonust, mis sobivad telje hülsi mõlemal küljel. Kui koonused on kinnituskruviga võlli külge lukustatud, on ratas võlli keskel ja valmis tasakaalustamiseks.

Kuna tasakaalustate mootorratta rattaid tavaliselt alles pärast uute rehvide paigaldamist, eeldan, et teil on ratas mootorrattast juba lahti ja lähen otse tasakaalustamisprotsessi.
1. samm: veenduge, et teie tasakaalustaja istuks stabiilsel pinnal ja võll oleks tasane. Leian, et tavaline 9-tolline magnetiline tase muudab selle protsessi palju lihtsamaks.




2. samm: Enne võlli libistamist läbi ratta telemuhvi eemaldage tasakaalustusvõlli koonused. Seejärel libistage koonus võllile tagasi (kõigepealt kitsas ots) ja keerake kinnituskruvi kindlalt oma kohale lukustamiseks. Oluline on veenduda, et mõlemad koonused sobivad teljehülsi sisse, kui mitte, siis ei ole ratas võlli keskel, mis võib tasakaalu mõjutada.








3. samm: pühkige põhja korralikult rasvaeemaldusvahendiga. See on oluline kahel põhjusel: esiteks ei taha, et rasva gloobused tasakaalu maha viskaksid, ja teiseks, kui kasutate kleepuvaid rattaraskusi, soovite veenduda, et need püsiksid hästi kinni. Samuti, kui kaalust on veel järele jäänud

enne eelmist tasakaalustamist eemaldage need kindlasti.







4. samm: keerake rehvi ettevaatlikult ja laske sellel iseseisvalt peatuda. Raskusjõu tõttu lakkab rehv pöörlemast kõige raskema osaga madalaimas punktis. Võtke tükk maalriteipi ja märkige see punkt veljele. Simple Green on suurepärane võimalus ratta mustuse, mustuse ja rasva puhastamiseks.







Kui ratta kõige raskem osa asub kõige madalamas punktis, on mõistlik, et ratta kergeim osa on kõige kõrgemas punktis. Seetõttu lisate raskused ratta ülaosale otse kõige raskema osa vastas. Linditüki lisamine muudab rattal kõige raskema punkti asukoha meeldejätmise lihtsaks. Kui kasutate kodarata velge, on teie parim valik raskuste jaoks liimiga tagumine sort, mis lihtsalt jääb velje külge. Need on odavad ja hõlpsasti kasutatavad ning võimaldavad teil kaalu mõlemal pool velge laiali jagada. Kui kasutate kodaratega velge, on teil võimalus valida ka kodarate külge painutatud kodariraskused või hoitakse kodarale kinnituskruviga. Need kipuvad olema kallimad kui liimiga kaetud kaalud, kuid nende eeliseks on korduvkasutamine ja vähem tõenäoline, et need lahti tulevad.






5. samm: lisage rehvi kergemale osale mõni oz raskust. Kui kasutate kleepuvaid kaalusid, kasutage nende ajutiseks paigalhoidmiseks linti. Liimiga tagatud kaalud on ribadena, mida saab soovitud kaalu saavutamiseks lahti lõigata. Kodararaskusi on erinevates raskustes ja neid saab vajadusel virnastada.





6. samm: pöörake rehvi, kuni kergeim ja raskem osa asuvad tööpinnast võrdsel kaugusel ja vabastage ratas ettevaatlikult. Jällegi pöörleb ratas loomulikult asendisse, kus kõige raskem osa asub kõige madalamas punktis. Tavaliselt on see sama punkt, mille määrasite algselt ratta kõige raskemaks osaks, mis tähendab, et peate kergemale osale rohkem kaalu lisama. Teise võimalusena, kui ka teie äsja lisatud kaal on kõige madalamal kohal, siis lisasite liiga palju kaalu ja peate selle osa eemaldama. Kahekordse kleeplindi või maalriteibi kasutamine raskuste ajutiseks paigal hoidmiseks selle protsessi ajal.






7. samm: jätkake 6. sammu, kuni ratas vabastamisel enam iseseisvalt ei pöörle. Korralikult tasakaalustatud rehv peaks vabanedes seisma jääma, kuna ratta ümbertõmbamiseks pole raskemat osa. Kui arvate, et teil on tasakaal tasakaal õigesti, proovige pöörata ja vabastada ratast (kasutades teipina juhikut) asendites 12:00, 3:00, 6:00 ja 9:00.



8. samm: kui kasutate kodariraskusi, olete oma ratta tasakaalustamise lõpetanud ja saate selle tasakaalustajast eemaldada. Kui kasutate kleepuvaid kaalusid, kasutage raskuste rea serva märkimiseks kraanitükki, enne kui eemaldate raskusi ajutiselt paigal hoidva. Seejärel eemaldage lihtsalt tugipaber raskustest ja suruge need kindlalt veljele, et neid paigal hoida. Tasakaalustatud rehv peaks vabanemisel seisma jääma, olenemata sellest, millises asendis see on.

Üks asi, mida tuleks meeles pidada, on see, et rataste täiuslik tasakaalustamine on üsna raske, kuna rataste raskused on fikseeritud suurusega, mis ei pruugi teie vajalikku kaalu kokku panna. Muidugi võiksite kaalu täpse kaalu saavutamiseks alla kanda, kuid ma ei usu, et te märkaksite teel palju erinevusi, et see tasuks end ära, kui te ei kavatse võistlustüübi korral suurel kiirusel joosta. Nüüd on jäänud ratta tootja juhiste järgi uuesti paigaldamine ja proovisõidule minek.